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曹妃甸港物联科技有限公司:当前经济对网络货运行业的影响

发布时间:2020/7/22    来源:中国物流官网    关键字:

曹港物联平台采用“互联网+港口+供应链”的模式,利用移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术和理念,将互联网产业与传统港口物流业进行有效渗透与融合,是曹妃甸物联科技有限公司自主研发的平台。公司成立之初,引进了在移动互联网、云计算、大数据、人工智能等方面具有成熟经验、富于创新精神、效率精进的软件研发队伍,既有大数据资源,又有大数据思维,保证了公司产品在技术上的先进性及实用性。

今年是艰辛的一年,当前对经济影响最大的两件大事:中美关系和新冠疫情,下面是曹妃甸港物联科技有限公司张博总经理对网络货运行业阐述的思考。

一、网络货运行业概述

 网络货运,2020年之前叫“无车承运”,于 2013 年提出此概念,是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源,以承运人身份与托运人签订运输合同,委托实际承运人完成道路货物运输,承担承运人责任的道路货物运输经营活动。是由传统的合同物流或三方物流转型而成,创新提出“运输≠有车”,同时解决了没有车也可以开具运输发票的问题。.业务类型包括合同物流、干线运输、城市配送、集装箱运输等领域。

二、当前经济对物流及网络货运行业的影响

 1、社会物流总费用负增长

受疫情影响,物流需求规模明显降低,1-2月份,社会物流总费用1.5万亿元,同比下降12.2%。其中,运输费用下降14.3%,保管费用下降9.8%,管理费用下降10.9%。以曹妃甸港钢材库存为例,虽然上游钢材等大宗商品的生产并未完全停滞,导致进库大于出库,库存水平明显增长,但受疫情因素影响,终端市场消费需求接近冰点,整体钢材流通速度放慢,进出库速度大幅下降,库存周转效率显著降低。

随着各地复工复产,供应链上下游趋于活跃,供需两端继续回暖,物流业景气指数为54.8%,继续保持平稳回升的态势。至5月份,全国社会物流总额96.9万亿元,同比下降2.2%,降幅比1-4月份收窄2个百分点,连续三个月降幅收窄。其中道路运输业和水上运输业业务量指数明显回升,受线上消费保持活跃的影响,快递业业务量继续保持快速增长。从区域看,东部、中部和西部地区物流活动均不同程度加快,东部地区回升势头强劲。从企业规模情况看,大中小微型物流企业业务量需求均有增加,其中小微型物流企业加速回升。

 2、港口吞吐量大幅下滑

 受中美关系和新冠疫情的影响,全球供应链受阻,导致港口吞吐量大幅减少、航线货源极度缺乏。以曹妃甸港为例,第一季度,进口铁矿石同比增长1.4%,但港口整个吞吐量同比降低12.5%,主要原因是进口铁矿石船期已定,部分货物已在途,但因为疫情防控,全国停工,下游钢材需求量大幅减少,大量钢材滞港,库存饱和,导致整体吞吐量减少,随着全国复产复工,钢材需求开始逐渐恢复,钢材滞港现象得到缓解 ,因巴西、澳大利亚、印尼等铁矿石产地疫情升级,对有色金属的影响逐渐由需求端转移到供应端,矿山停工,导致铁矿石原材料供应短缺,致使第二季度,铁矿石吞吐量急速下滑,同比降低9.2%。

3、公路货运受到严重冲击

受疫情影响,公路货物运输量急剧下降。在2、3月份,疫情影响规模最大,部分跨省市道路运输直接被切断,再加上司机返工延迟,节后公路物流恢复率极低,全国高速公路货运量呈现断崖式下降。随着疫情防控措施的实施,大宗散货行业公路运力逐步复工,但国外疫情蔓延,原材料供应短缺,整体而言,运量还未恢复。

4、运价持续低位,网络货运平台交易额明显减少

全国停工停产,港口吞吐量大幅下滑,公路货运量急剧减少,规模以上客户运量同比减少60%,同时,疫情期间,受高速公路免收通行费,燃油费三连降,以及市场车辆供大于求的影响,单公里运价明显降低,以曹妃甸港至乌兰察布的线路为例,去年同期运价100元/吨,疫情期间,运价最低达到了40元/吨,致使平台交易额也受到重创。

5、物流企业经营依然困难

今年以来,物流企业总体经验面临困难,中小企业生存状况更需要关注。一方面,物流企业的订单业务量在缓慢复苏中,但仍低于往年同期,收入仍待恢复;另一方面,5月份部分费率减免优惠政策到期,加之部分领域资金、劳动力趋紧,费用成本上涨压力有所回升。重点企业调查数据显示,1-4月物流企业亏损面超过20%,利润率等主要经营指标虽然比一季度有改善,但与历史的5-6%的收入利润率仍有较大差异。

三、网络货运企业应对措施

为了抗击疫情,国家采取史无前例的紧急措施,按下经济“暂停建”,城市运行、企业生产经营及人民生活受到较大影响,为物流行业和网络货运企业带来了巨大的挑战。建议网络货运企业从以下几方面应对:

1、修炼内功,升级产品和服务,稳中求发展

疫情期间,禁止过多人员接触,业务拓展受阻,企业应该乘机修炼内功,梳理和细化操作细节,优化业务流程,提升用户体验,利用5G、物联网等新技术,通过网上受理、无人在线预约等“云服务”形式,打造高效、有序、绿色的作业模式,加强线上办事、在线服务与资源共享能力,防范风险,稳中求发展。

2、确保资金链安全,坚决防止重大资金风险

正如大课中先生所讲,当前经济下,政府、金融机构、银行等单位都会出现资金短缺现象。企业经营中最大的风险是资金风险,资金链一旦断裂将出现巨大的经营风险,因此企业将确保资金链安全放在最重要的位置,在确保资金的回收科学有序规划使用的基础上,想尽办法筹措资金,利用近期的政府支持政策,通过金融借贷政策性支持内部企业间拆借等形式,想尽办法渡过难关。尤其是依靠政府财政奖励的网络货运企业,应该密切关注税收奖励兑现进度。

3、构建数字信用体系,打通物流金融,增强抗风险能力

网络货运企业应货源发布、车货匹配、发货、收获、资金结算支付等业务场景进行数据化建模,以全量真实的信息、操作节点、单证和轨迹进行数据投影,通过区块链技术,形成链上可视化的大数据展示,以此为基础,围绕司机、车主、物流企业、货主等角色,构建信用体系,以信用体系为背书,与银行合作,共同研发金融服务产品,为平台上各个角色提高增值服务的同时,增强企业的抗风险能力。

4、延伸服务链条,构建网络货运新生态

习近平总书记近期在浙江调研时深刻指出,危和机总是同生并存的,克服了危即是机。随着国际疫情持续蔓延,国际经贸活动受到严重影响,我国经济发展面临新的挑战,同时也给我国加快科技发展、推动产业优化升级带来新的机遇。网络货运行业在此次疫情所带来的冲击下,势必会产生新的物种和业态。

2020年4月,我国重卡市场销售各类车型约18万辆,比上年同期大幅增长了52%,环比3月上涨了50%,这是中国乃至全球重卡行业发展史的最高光时刻,刷新了全球重卡市场月销量的记录。

以大宗商品行业为例,受疫情影响,运价持续低位运行,司机作为运输业底层的“局外人”,很少能享受到国家出台的各项优惠政策,不堪重负的经营压力,开始卖车转行,出现了局部的运力不足,大型车队为了更好的保障运输时效性,在运力无法保障的情况下,开始大规模采购自有运力,催生了大量的车队运力,大宗商品货运市场运力结构发生了重大变化。

 综上,网络货运企业应基于行业现状,下沉产品及业务构成,延伸服务链条,探索加油加气、车辆集采、金融保险、轮胎租赁等业务形态,夯实车后市场服务能力,构建网络货运新生态。

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